Οι ηλεκτρικοί κινητήρες χρησιμοποιούνται ευρέως στην κατασκευή και τις οικιακές συσκευές. Οι βλάβες είναι αναπόφευκτες στη μακροχρόνια χρήση. Είναι ένα από τα σημαντικά καθήκοντα της συντήρησης του εξοπλισμού ο προσδιορισμός της αιτίας της βλάβης και η εξάλειψη της βλάβης το συντομότερο δυνατό.
Οι τριφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες είναι ο πιο ευρέως χρησιμοποιούμενος τύπος κινητήρων επί του παρόντος και υπάρχουν πολλοί τύποι αστοχιών. Στη συνέχεια, αναλύονται αρκετές τυπικές αστοχίες:
Ο κινητήρας δεν μπορεί να περιστραφεί μετά την ενεργοποίηση του ρεύματος, αλλά δεν υπάρχει αφύσικος ήχος, οσμή ή καπνός.
Τέτοιες βλάβες προκαλούνται βασικά από τη μη λειτουργία του εξοπλισμού ελέγχου του κύριου κυκλώματος (μετατροπέας, επαφέας, μαλακός εκκινητής, κ.λπ.). Μπορείτε να ελέγξετε εάν ο εξοπλισμός ελέγχου του κύριου κυκλώματος λαμβάνει την εντολή ελέγχου εγκαίρως, όπως εάν ο κύριος επαφέας είναι ενεργοποιημένος, εάν ο μετατροπέας είναι ενεργοποιημένος και βρίσκεται σε λειτουργία μηνde, κλπ.
Εάν η συσκευή ελέγχου του κύριου κυκλώματος δεν λειτουργεί, τότε θα πρέπει να ελεγχθεί η κατάσταση των εξαρτημάτων του κυκλώματος ελέγχου:
1. Εάν η τροφοδοσία του κυκλώματος ελέγχου είναι κανονική, κρίνετε μετρώντας την τιμή τάσης του ακροδέκτη εξόδου του διακόπτη ελέγχου. Εάν δεν είναι φυσιολογικό, ελέγξτε αν η ασφάλεια είναι καμένη. εάν ο διακόπτης ελέγχου είναι συνδεδεμένος.
2. Εάν το κύκλωμα ελέγχου είναι συνδεδεμένο. Εάν πρόκειται για ένα γενικό κύκλωμα ελέγχου ρελέ, η τάση και στα δύο άκρα του κουμπιού εκκίνησης μπορεί να μετρηθεί όταν η τροφοδοσία είναι ενεργοποιημένη. Όταν το κύκλωμα ελέγχου είναι συνδεδεμένο, η μετρούμενη τάση θα πρέπει να είναι η τάση του κυκλώματος ελέγχου, διαφορετικά η τιμή της μετρούμενης τάσης θα είναι χαμηλότερη από την τιμή της τάσης του κυκλώματος ελέγχου.
Μπορείτε να ελέγξετε εάν η συσκευή προστασίας λειτουργεί, όπως εάν το θερμικό ρελέ δεν επαναφέρεται μετά τη λειτουργία, εάν είναι συνδεδεμένες οι κανονικά κλειστές επαφές των σχετικών ρελέ, εάν η γραμμή είναι σπασμένη, κακή επαφή, καύση βιδών, εάν το ρελέ και Το πηνίο του επαφέα είναι ανοιχτό, εάν οι ενδιάμεσες επαφές του ρελέ έχουν καεί κ.λπ.
Εάν η συσκευή ελέγχου του κύριου κυκλώματος έχει ενεργοποιηθεί, αλλά ο κινητήρας δεν λειτουργεί, μπορεί να υποψιαστείτε το τμήμα του κύριου κυκλώματος:
1. Η ασφάλεια του κύριου κυκλώματος έχει καεί σε δύο φάσεις.
2. Οι κύριες επαφές του επαφέα του κύριου κυκλώματος καίγονται σε δύο φάσεις.
3. Ο κινητήρας είναι αποσυνδεδεμένος.
4. Το κύριο κύκλωμα είναι αποσυνδεδεμένο.
Αυτά τα σφάλματα μπορούν να κριθούν μετρώντας την τιμή αντίστασης όταν η τροφοδοσία είναι απενεργοποιημένη.
Αφού ενεργοποιηθεί η τροφοδοσία, ο κινητήρας δεν περιστρέφεται και κάνει έναν ήχο "βουητό". Σφάλματα όπως αυτό προκαλούνται γενικά από μονοφασικές βλάβες ή σφάλματα στασιμότητας. Μπορούν να κριθούν γυρίζοντας τον κινητήρα όταν το ρεύμα είναι απενεργοποιημένο. Εάν ο κινητήρας δεν βυθίζεται όταν περιστρέφεται, τότε θα πρέπει να εξεταστεί εάν είναι μονοφασικός.
Αν αρχικά κριθεί ότι είναι μονοφασική βλάβη, τότε θα πρέπει να ελεγχθεί αν πρόκειται για μονοφασικό ή μονοφασικό τροφοδοτικό. Η περιέλιξη του κινητήρα μπορεί να μετρηθεί για να γίνει διάκριση. Εάν η περιέλιξη του κινητήρα είναι σε κανονική κατάσταση, το κύκλωμα τροφοδοσίας πρέπει να ελεγχθεί με τη σειρά του.
1. Ελέγξτε και μετρήστε την κύρια ασφάλεια και τον κεντρικό διακόπτη τροφοδοσίας.
2. Ελέγξτε και μετρήστε τις επαφές του κύριου επαφέα.
3. Ελέγξτε τα σημεία καλωδίωσης του κύριου κυκλώματος και μετρήστε τη γραμμή του κύριου κυκλώματος.
Εάν ο κινητήρας είναι πολύ βαρύς, θα πρέπει να διακρίνεται εάν προκαλείται από το φορτίο ή από τον ίδιο τον κινητήρα. Ο κινητήρας πρέπει να διαχωρίζεται από το φορτίο και να περιστρέφεται υπό συνθήκες χωρίς φορτίο. Το στάσιμο που προκαλείται από τον ίδιο τον κινητήρα μπορεί να προκληθεί από ζημιά στο ρουλεμάν ή παραμόρφωση του ρότορα.
Προστασία από υπερένταση μετά την ενεργοποίηση
Τέτοια σφάλματα προκαλούνται γενικά από υπερβολικό ρεύμα ή η τιμή ρύθμισης υπερέντασης είναι πολύ χαμηλή. Η τρέχουσα τιμή πρέπει να μετρηθεί για κρίση. Εάν η τρέχουσα τιμή είναι πράγματι μεγάλη, μπορεί να διεξαχθεί περαιτέρω έρευνα.
1. Το φορτίο είναι πολύ βαρύ, το οποίο μπορεί να κριθεί με την περιστροφή του ρότορα του κινητήρα ή τη λειτουργία του κινητήρα χωρίς φορτίο.
2. Το ρουλεμάν είναι κακό, το οποίο μπορεί να κριθεί με την περιστροφή του ρότορα του κινητήρα.
3. Αστοχία κινητήρα. Αυτό το σφάλμα είναι δύσκολο να κριθεί. Είναι συχνά απαραίτητο να μετρηθεί η αντίσταση περιέλιξης ή η τιμή μόνωσης μεταξύ των στροφών περιέλιξης. Ωστόσο, συνήθως δείχνει χαμηλή ταχύτητα ή ανεπαρκή ροπή όταν δεν υπάρχει φορτίο.
4. Κακή καλωδίωση.
Ο κινητήρας είναι δύσκολο να ξεκινήσει. Όταν εφαρμόζεται το ονομαστικό φορτίο, η ταχύτητα του κινητήρα είναι πολύ χαμηλότερη από την ονομαστική ταχύτητα. Αυτό το σφάλμα προκαλείται κυρίως από αστοχία κινητήρα, κυρίως λόγω προβλημάτων με την περιέλιξη του κινητήρα. Η χαμηλή τάση τροφοδοσίας ή το μεγάλο φορτίο του κινητήρα μπορεί επίσης να προκαλέσουν τέτοια σφάλματα.
1. Ο κινητήρας της μεθόδου σύνδεσης Δ συνδέεται κατά λάθος ως Υ.
2. Ο ρότορας του κλωβού είναι συγκολλημένος ή σπασμένος.
3. Το τοπικό πηνίο του στάτορα και του ρότορα είναι συνδεδεμένο λάθος ή αντίστροφα.
4. Προστίθενται πάρα πολλές στροφές κατά την επισκευή της περιέλιξης του κινητήρα.
5. Το ρεύμα χωρίς φορτίο του κινητήρα δεν είναι ισορροπημένο και η διαφορά φάσης των τριών φάσεων είναι μεγάλη
Αυτό το είδος σφάλματος μπορεί γενικά να κριθεί ως ανισορροπία τροφοδοσίας. Το πρόβλημα περιέλιξης του ίδιου του κινητήρα μπορεί επίσης να προκαλέσει αυτού του είδους το φαινόμενο σφάλματος. Μπορεί να διακριθεί μετρώντας την τάση του ακροδέκτη του κινητήρα. Εάν δεν είναι πρόβλημα τροφοδοσίας, θα πρέπει να ελεγχθεί η περιέλιξη του κινητήρα.
1. Κατά την επανατύλιξη, ο αριθμός των στροφών της τριφασικής περιέλιξης του στάτη δεν είναι ίσος.
2. Το πρώτο και το τελευταίο άκρο της περιέλιξης έχουν συνδεθεί λανθασμένα.
3. Υπάρχουν σφάλματα όπως βραχυκύκλωμα ενδιάμεσης στροφής και αντίστροφη σύνδεση του πηνίου στην περιέλιξη.
Εάν πρόκειται για πρόβλημα τάσης τροφοδοσίας, επειδή αυτό το σφάλμα είναι κάπως διαφορετικό από το μονοφασικό, θα πρέπει να υποπτευόμαστε ότι η επαφή είναι κακή. Θα πρέπει να εστιάζεται στον έλεγχο εάν κάθε σημείο σύνδεσης έχει καεί, εάν έχει καεί η σκαπάνη του κύριου επαφέα και εάν ο διακόπτης λειτουργίας έχει κακή επαφή.
Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, ο δείκτης του αμπερόμετρου είναι ασταθής και ταλαντεύεται.
Η αστάθεια του αμπερόμετρου προκαλείται γενικά από αστοχία του ρότορα και ο ρότορας πρέπει να ελεγχθεί.
1. Οι ράβδοι του ρότορα του κλωβού είναι συγκολλημένες ή σπασμένες.
2. Ο ρότορας περιελίξεως είναι ελαττωματικός (διακοπή κυκλώματος μίας φάσης) ή η συσκευή βραχυκυκλώματος της βούρτσας και του δακτυλίου συλλέκτη έχουν κακή επαφή.
Ο κινητήρας έχει μεγάλο ρεύμα χωρίς φορτίο
Αυτός ο τύπος σφάλματος προκαλείται γενικά από την περιέλιξη και τη δομή του κινητήρα, όπως κακή συναρμολόγηση ρουλεμάν, κακή λίπανση κ.λπ.
1. Κατά τη διάρκεια της επισκευής, ο αριθμός των στροφών περιέλιξης του στάτη μειώνεται πάρα πολύ, κάτι που μπορεί να κριθεί μετρώντας την αντίσταση περιέλιξης.
2. Ο κινητήρας που είναι συνδεδεμένος στο Υ συνδέεται κατά λάθος στο Δ.
3. Κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα, ο ρότορας τοποθετείται αντίστροφα, προκαλώντας την κακή ευθυγράμμιση του πυρήνα του στάτορα και τη μείωση του πραγματικού μήκους. Αυτό απαιτεί επιθεώρηση αποσυναρμολόγησης.
4. Το διάκενο αέρα είναι πολύ μεγάλο ή ανομοιόμορφο.
5. Κατά την επισκευή και την αφαίρεση της παλιάς περιέλιξης, η μέθοδος θερμικής αφαίρεσης χρησιμοποιείται εσφαλμένα, με αποτέλεσμα να καεί ο πυρήνας.
Ακούγεται ένας μη φυσιολογικός ήχος όταν ο κινητήρας λειτουργεί
Αυτός ο τύπος σφάλματος είναι σχετικά κοινός και οι αιτίες του σφάλματος είναι επίσης ποικίλες και απαιτεί συγκεκριμένο βαθμό εμπειρίας για την αντιμετώπιση προβλημάτων.
1. Το μονωτικό χαρτί ή οι σφήνες σχισμής του ρότορα και του στάτη τρίβονται μεταξύ τους.
2. Το ρουλεμάν έχει φθαρεί ή υπάρχουν ξένα αντικείμενα όπως άμμος στο λάδι και το ρουλεμάν έχει έλλειψη λαδιού.
3. Οι πυρήνες του στάτορα και του ρότορα είναι χαλαροί.
4. Ο αεραγωγός είναι φραγμένος ή ο ανεμιστήρας τρίβει την ασπίδα αέρα,
5. Η τάση τροφοδοσίας είναι πολύ υψηλή ή μη ισορροπημένη.
6. Η περιέλιξη του στάτορα έχει συνδεθεί λανθασμένα ή βραχυκυκλώθηκε.
Μεγάλη δόνηση κατά τη λειτουργία του κινητήρα
Αυτός ο τύπος σφάλματος είναι επίσης ένα κοινό σφάλμα και υπάρχουν πολλοί λόγοι, συμπεριλαμβανομένων των λόγων φορτίου και των λόγων κινητήρα.
1. Λόγω της υπερβολικής φθοράς του διάκενου του ρουλεμάν, γενικά συνοδεύεται από θερμότητα.
2. Το ανομοιόμορφο διάκενο αέρα θα παράγει τακτική δόνηση.
3. Ο μη ισορροπημένος ρότορας θα παράγει τακτική δόνηση.
4. Ο άξονας είναι λυγισμένος, κάτι που γενικά είναι εύκολο να προκαλέσει σκούπισμα.
5. Ο πυρήνας του σιδήρου είναι παραμορφωμένος ή χαλαρός, ο οποίος θα συνοδεύεται από θερμότητα.
6. Δεν διορθώνεται το κέντρο της ζεύξης (τροχαλίας) που θα συνοδεύεται από πρόβλημα μεγάλου ρεύματος κινητήρα.
7. Ο ανεμιστήρας δεν είναι καλά ισορροπημένος.
8. Το περίβλημα ή η βάση δεν είναι αρκετά ισχυρή.
9. Οι βίδες αγκύρωσης του κινητήρα είναι χαλαρές.
10. Αστοχία κυκλώματος ρότορα κινητήρα.
Υπερθέρμανση ρουλεμάν
Το ρουλεμάν είναι το κύριο εξάρτημα του κινητήρα, το επίκεντρο της καθημερινής συντήρησης του κινητήρα και το εξάρτημα με υψηλή συχνότητα σφάλματος.
1. Πολύ ή πολύ λίγο γράσο, ή κακή ποιότητα λαδιού που περιέχει ακαθαρσίες.
2. Το ρουλεμάν και ο λαιμός του άξονα ή το κάλυμμα του άκρου δεν είναι σωστά ταιριασμένα (πολύ χαλαρό ή πολύ σφιχτό) ή το κάλυμμα του άκρου του κινητήρα ή το κάλυμμα του ρουλεμάν δεν έχουν τοποθετηθεί επίπεδα.
3. Η εσωτερική οπή του ρουλεμάν είναι εκκεντρική, τρίβεται στον άξονα ή ο άξονας του κινητήρα είναι λυγισμένος.
4. Ο σύνδεσμος μεταξύ του κινητήρα και του φορτίου δεν είναι βαθμονομημένος ή ο ιμάντας είναι πολύ σφιχτός.
5. Το διάκενο του ρουλεμάν είναι πολύ μεγάλο ή πολύ μικρό.
Ο κινητήρας υπερθερμαίνεται ή ακόμα και καπνίζει
Αυτό είναι το πιο συχνό φαινόμενο της βλάβης του κινητήρα. Γενικά, το κύκλωμα και το φορτίο πρέπει να ελέγχονται πλήρως.
1. Η τάση τροφοδοσίας είναι πολύ υψηλή, η απώλεια σιδήρου αυξάνεται και ο πυρήνας θερμαίνεται πολύ.
2. Η τάση τροφοδοσίας είναι πολύ χαμηλή και το ρεύμα είναι πολύ μεγάλο, γεγονός που κάνει την περιέλιξη να θερμαίνεται.
3. Ο πυρήνας είναι κατεστραμμένος, η μόνωση μεταξύ των φύλλων χάλυβα πυριτίου καταστρέφεται, η απώλεια δινορευμάτων αυξάνεται και η απώλεια σιδήρου αυξάνεται.
4. Οι πυρήνες του στάτορα και του ρότορα τρίβονται μεταξύ τους.
5. Ο κινητήρας υπερφορτώνεται ή εκκινείται συχνά.
6. Η περιέλιξη του ρότορα αποτυγχάνει.
7. Ο κινητήρας λειτουργεί μονοφασικά.
8. Η μόνωση μεταξύ των στροφών του κινητήρα είναι κακή.
9. Ο κινητήρας έχει κακή απαγωγή θερμότητας.
10. Η περιέλιξη βραχυκυκλώνεται μεταξύ φάσεων και στροφών και η εσωτερική σύνδεση της περιέλιξης του στάτορα είναι λάθος.
11. Το ρουλεμάν κινητήρα είναι κατεστραμμένο.
Τα παραπάνω είναι απλώς κοινά φαινόμενα βλάβης των ασύγχρονων κινητήρων AC. Με την αναβάθμιση της τεχνολογίας ελέγχου κινητήρα, η μέθοδος ελέγχου είναι πιο περίπλοκη. Πολλές συσκευές ελέγχου έχουν τέλεια μέτρα προστασίας και πολλά σφάλματα κινητήρα μπορούν να προβλεφθούν εκ των προτέρων, αλλά προκύπτουν περισσότεροι τύποι σφαλμάτων, τα οποία πρέπει να κριθούν και να αντιμετωπιστούν μέσω της σύνοψης της εμπειρίας.
