Στην καθημερινή εργασία, οι πελάτες έρχονται συχνά σε επαφή με διάφορα προβλήματα, όπως η αύξηση της θερμοκρασίας και η θερμοκρασία των ηλεκτρικών κινητήρων.
Στην πραγματικότητα, η "αύξηση της θερμοκρασίας", όχι η "θερμοκρασία", χρησιμοποιείται για τη μέτρηση του βαθμού θέρμανσης των ηλεκτρικών κινητήρων. Για να εξηγήσει αυτό το σημείο γνώσης, xiaobian παρακάτω με τη λήψη παραδειγμάτων για να μάθουν την αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα, προβλήματα θερμοκρασίας.
Για παράδειγμα, εάν το όριο αύξησης της θερμοκρασίας του μονωμένου κινητήρα Α βαθμού Α είναι 50°C, τότε:
1. Όταν η θερμοκρασία του αέρα είναι 15°C και η θερμοκρασία περιέλιξης είναι 80°C, μπορεί ο κινητήρας να συνεχίσει να λειτουργεί;
Μερικοί άνθρωποι θα απαντήσουν είναι, φυσικά: ο λόγος είναι: αν και η αύξηση της θερμοκρασίας πάνω από 50 °C μέχρι 65 °C, αλλά η θερμοκρασία περιέλιξης δεν υπερβαίνει την ομάδα Α μόνωση μέγιστη επιτρεπόμενη θερμοκρασία εργασίας 90 °C. Και μερικοί άνθρωποι είπαν όχι, επειδή η αύξηση της θερμοκρασίας ξεπέρασε.
2. Όταν η θερμοκρασία είναι 45°C (όπως το ανοικτό ή υψηλής θερμοκρασίας εργαστήριο το καλοκαίρι) και η θερμοκρασία περιέλιξης του κινητήρα είναι 95°C. Μπορεί ο κινητήρας να συνεχίσει να λειτουργεί;
Υπάρχουν επίσης δύο απόψεις: η μία λέει όχι και η άλλη λέει ναι. Ο τελευταίος λόγος είναι ότι η πινακίδα δεν λέει ότι το όριο αύξησης της θερμοκρασίας είναι 50 °C; Δεν υπερβαίνει αυτήν την τιμή.
Στην πραγματικότητα, παρόμοια με τα παραπάνω προβλήματα οφείλονται στην άνοδο της θερμοκρασίας, τη θερμοκρασία, τη μόνωση της αντοχής στη θερμότητα και τη θερμότητα και την ισορροπία θερμότητας που προκαλείται από καμία σαφή έννοια.
Για να λύσουμε τα παραπάνω ερωτήματα, πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να γνωρίζουμε το βαθμό αντοχής στη θερμότητα του μονωτικού υλικού. Το μονωτικό υλικό χωρίζεται σε 7 βαθμούς σύμφωνα με την αντοχή στη θερμότητα των Y, A, E, B, F, H, C, και η τελική θερμοκρασία εργασίας του είναι 90, 105, 120, 130, 155, 180, και 180 °C παραπάνω.
Η οριακή θερμοκρασία εργασίας του λεγόμενου μονωτικού υλικού αναφέρεται στην πιο ζεστή θερμοκρασία στη μόνωση περιέλιξης κατά τη λειτουργία του κινητήρα στο προσδόκιμο ζωής σχεδιασμού. Σύμφωνα με την εμπειρία, η ζωή του βαθμού Α υλικό σε 105 ° C και βαθμού Β υλικό σε 130 ° C μπορεί να φτάσει 10 χρόνια, αλλά η περιβαλλοντική θερμοκρασία και την αύξηση της θερμοκρασίας δεν θα φτάσει την τιμή του σχεδιασμού για μεγάλο χρονικό διάστημα κάτω από την πραγματική κατάσταση, έτσι ώστε η γενική ζωή είναι 15 ~ 20 χρόνια.
Εάν η θερμοκρασία λειτουργίας υπερβαίνει το όριο υλικών για μεγάλο χρονικό διάστημα, η γήρανση της μόνωσης θα ενταθεί και η διάρκεια ζωής θα μειωθεί σοβαρά. Ως εκ τούτου, η θερμοκρασία είναι ένας από τους κύριους παράγοντες της ζωής ενός ηλεκτρικού κινητήρα σε λειτουργία.
Σχετικά με την άνοδο της θερμοκρασίας
Η αύξηση της θερμοκρασίας είναι η διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ του κινητήρα και του περιβάλλοντος, η οποία προκαλείται από τη θέρμανση του κινητήρα. Στη λειτουργία του πυρήνα του κινητήρα σε ένα εναλλασσόμενο μαγνητικό πεδίο θα παράγει απώλεια σιδήρου. Η απώλεια χαλκού εμφανίζεται όταν ενεργοποιείται η περιέλιξη. Υπάρχουν και άλλες αδέσποτες απώλειες και ούτω καθεξής. Όλα αυτά θα αυξήσουν τη θερμοκρασία του κινητήρα. Από την άλλη, η μηχανή θα διαλύσει επίσης τη θερμότητα. Όταν η θερμότητα είναι ίση με τη διάχυση θερμότητας, θα φθάσει σε μια κατάσταση ισορροπίας, και η θερμοκρασία δεν θα αυξηθεί πλέον, αλλά θα σταθεροποιηθεί στο ίδιο επίπεδο. Όταν η αύξηση θερμότητας ή η μείωση της διάχυσης θερμότητας θα καταστρέψει την ισορροπία, έτσι ώστε η θερμοκρασία συνεχίζει να αυξάνεται, να επεκτείνει τη διαφορά θερμοκρασίας, να αυξήσει τη διάχυση θερμότητας.
Μια νέα ισορροπία επιτυγχάνεται σε υψηλότερη θερμοκρασία. Αλλά η διαφορά θερμοκρασίας, ή αύξηση της θερμοκρασίας, έχει αυξηθεί. Ως εκ τούτου, η αύξηση της θερμοκρασίας είναι ένας σημαντικός δείκτης στο σχεδιασμό και τη λειτουργία του κινητήρα, σημειώνοντας το βαθμό θέρμανσης του κινητήρα. Κατά τη λειτουργία, εάν η αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα αυξάνεται ξαφνικά, αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας έχει ελαττώματα, ο αεραγωγός είναι μπλοκαρισμένος ή το φορτίο είναι πολύ βαρύ.
