Λίπανση κιβωτίου ταχυτήτων σκουληκιών
Το βασικό πρόβλημα με ένα κιβώτιο ταχυτήτων σκουληκιών είναι ο τρόπος με τον οποίο μετατρέπει την ισχύ. Η σπειροειδής κίνηση επιτρέπει τεράστιες τιμές μείωσης σε σχετικά μικρό χώρο για ό, τι χρειάζεται εάν χρησιμοποιήθηκε ένα τυποποιημένο ελικοειδές εργαλείο.
Αυτό το σπειροειδές κίνημα προκαλεί επίσης μια απίστευτα προβληματική κατάσταση να είναι ο πρωταρχικός τρόπος μετατροπής της εξουσίας. Αυτό συνήθως εισάγεται ως συρόμενη φθορά ή συρόμενη τριβή.
Με κοινή διάταξη γραναζιού, η ισχύς μετακινείται στο τμήμα φορτίου κορυφής του δοντιού (που εισάγεται ως γραμμή βήματος ή κορυφή), τουλάχιστον σε κατάσταση φθοράς κύλισης. Η ολίσθηση συμβαίνει σε οποιοδήποτε μέρος της κορυφής, αλλά η ταχύτητα είναι συγκριτικά χαμηλή.
Με μειωτή εργαλείων σκουληκιών, η συρόμενη έξοδος είναι η μόνη μεταφορά ενέργειας. Καθώς το σκουλήκι κινείται κατά μήκος του δοντιού του τροχού, φθείρει αργά το στρώμα λιπαντικού μέχρι να μην έχει απομείνει στρώμα λιπαντικού και ως αποτέλεσμα, το σκουλήκι φθείρεται στο μέταλλο του τροχού σε ένα τμήμα λίπανσης ορίων. Όταν η επιφάνεια σκουληκιών αφήνει την κορυφή του τροχού, παίρνει περισσότερο λιπαντικό και αρχίζει τη διαδικασία ξανά στην επόμενη επανάσταση.
Η τριβή κύλισης σε ένα κοινό δόντι γραναζιού χρειάζεται ελάχιστα από την άποψη ενός στρώματος λιπαντικού για να γεμίσει τις θέσεις και να χωρίσει τα δύο τμήματα. Δεδομένου ότι η ολίσθηση συμβαίνει σε οποιοδήποτε μέρος της κορυφής του δοντιού εργαλείων, απαιτείται ελαφρώς μεγαλύτερο ιξώδες λιπαντικού από αυτό που απαιτείται αυστηρά για τη φθορά κύλισης για να επικρατήσει αυτού του φορτίου. Η ολίσθηση συμβαίνει με συγκριτικά χαμηλή ταχύτητα.
Το σκουλήκι σε ένα σύνολο ταχυτήτων γυρίζει, και μόλις γυρίσει, συνθλίβεται ενάντια στη δύναμη που επιβάλλεται στον εξοπλισμό. Η μόνη μέθοδος για να αποτρέψετε το σκουλήκι από το να αγγίξει την κορυφή του τροχού είναι να έχετε ένα πάχος στρώματος αρκετά μεγάλο ώστε να μην έχει εξαλειφθεί η συνολική επιφάνεια των δοντιών πριν αυτό το τμήμα του σκουληκιού βγει από τη ζώνη ισχύος.
Αυτό το σενάριο χρειάζεται ένα συγκεκριμένο είδος λιπαντικού. Όχι μόνο θα πρέπει να είναι ένα συγκριτικά μεγάλο λιπαντικό ιξώδους (και όσο μεγαλύτερη είναι η θερμοκρασία ή το φορτίο, τόσο μεγαλύτερο πρέπει να είναι το ιξώδες), θα πρέπει να έχει κάποια μέθοδο για να βοηθήσει να επικρατήσει η παρούσα κατάσταση ολίσθησης.
Ποιοι είναι οι κύριοι τύποι λαδιού λίπανσης;
Μια μορφή λιπαντικού που χρησιμοποιείται συνήθως με κιβώτια ταχυτήτων σκουληκιών είναι τα ορυκτέλαια, πολλαπλάσια έλαια ταχυτήτων. Δεν υπάρχουν επιπλέον υλικά που μπορούν να τοποθετηθούν σε ένα λιπαντικό που μπορεί να υπερισχύσει της συρόμενης φθοράς επ 'αόριστον, αλλά ο συνδυασμός συνθετικών ή φυσικών λιπαρών πρόσθετων σε πολυπλέκτη gear oils έχει ως αποτέλεσμα καλή λιπαντικότητα, παρέχοντας ένα πρόσθετο μέτρο προστασίας από το άγγιγμα από μέταλλο σε μέταλλο.
Ένας άλλος τύπος λιπαντικού που χρησιμοποιείται συνήθως σε εργαλεία σκουληκιών είναι το ορυκτό έλαιο, βιομηχανικός τύπος πετρελαίου εργαλείων ακραίας πίεσης (EP). Υπάρχουν κάποιες δυσκολίες με αυτή τη μορφή λιπαντικών εάν χρησιμοποιείτε ένα εργαλείο σκουληκιών με ένα συστατικό που είναι κίτρινο μέταλλο (ορείχαλκος). Ωστόσο, εάν έχετε συγκριτικά χαμηλές θερμοκρασίες ή δεν υπάρχει κίτρινο μέταλλο στις επιφάνειες των δοντιών εργαλείων, αυτό το λιπαντικό λειτουργεί καλά.
Το λιπαντικό έλαιο πολυαλφαολεφίνη (PAO) λειτουργεί σωστά σε εφαρμογές εργαλείων σκουληκιών, καθώς έχουν γενικά καλά χαρακτηριστικά λιπαντικότητας. Είναι σημαντικό να παρακολουθήσετε τη συσκευασία πρόσθετων με ένα έλαιο εργαλείων PAO, καθώς αυτά μπορούν να έχουν πρόσθετα EP. Ένα ενισχυμένο έλαιο εργαλείων κανονικού τύπου (AW) θα είναι αποδεκτό συνήθως, αλλά ελέγξτε ότι τα χαρακτηριστικά είναι συμβατά με τα περισσότερα μέταλλα.
Πολλοί κατασκευαστές συνιστούν να παρακολουθείτε με ακρίβεια τα μέταλλα φθοράς στον έλεγχο ανάλυσης λαδιού για να βεβαιωθείτε ότι η διάταξη AW δεν είναι τόσο αντιδραστική ώστε να προκαλέσει σημαντική έκπλυση από τον ορείχαλκο. Το αποτέλεσμα πρέπει να είναι πολύ μικρότερο από αυτό που θα ανιχνευόταν με το ΕΚ ακόμη και στη χειρότερη περίπτωση για την αντιδραστικότητα AW, αλλά μπορεί να εμφανιστεί στον έλεγχο μετάλλων. Εάν χρειάζεστε ένα λιπαντικό που μπορεί να ανεχτεί χαμηλότερες ή υψηλότερες από τις συνηθισμένες θερμοκρασίες, είναι πιθανό να υπάρχει κατάλληλο λιπαντικό έλαιο με βάση το PAO.
Οι πολυαλκυλενογλυκόλες (PAG), η τέταρτη μορφή λίπανσης, γίνεται όλο και πιο συνηθισμένη. Έχει τέλεια χαρακτηριστικά λιπαντικότητας και δεν περιλαμβάνει τους κεριούς που προκαλούν προβλήματα χαμηλής θερμοκρασίας με πολλά μεταλλικά λιπαντικά, καθιστώντας τα μια τέλεια επιλογή χαμηλής θερμοκρασίας. Πρέπει να λαμβάνεται προσοχή κατά τη χρήση ελαίων PAG, καθώς δεν είναι ταιριαστό με ορυκτέλαια και ορισμένα χρώματα και σφραγίδες.
ιξώδες
Το ιξώδες είναι το βασικό χαρακτηριστικό για την πρόληψη του σκουληκιού από το να αγγίξει τον τροχό σε μια διάταξη γραναζιού. Ενώ το μέγεθος και το φορτίο του γραναζιού καθορίζουν το απαραίτητο λιπαντικό, ένα ISO 680 ή ISO 460 είναι δίκαια κοινό και ένα ISO 1000 δεν είναι ανήκουστο. Εάν έχετε προσπαθήσει ποτέ να ελέγξετε αυτό το επίπεδο ιξώδους, μαθαίνετε ότι είναι δύσκολο επειδή είναι πιθανώς ότι καμία από τις αντλίες ή τα φίλτρα που έχετε επιτόπου δεν θα είναι το κατάλληλο μέγεθος ή βαθμολογία για να εκτελέσετε ακριβώς.
Ως αποτέλεσμα, πιθανότατα θα χρειαστείτε να πάρετε ένα ειδικό φίλτρο και αντλία για αυτή τη μορφή μονάδας. Ένα ιξώδες λιπαντικό χρειάζεται μια αργή αντλία εργασίας για να αποτρέψει το λιπαντικό από την ενεργοποίηση της παράκαμψης του φίλτρου. Θα χρειαστεί επίσης ένα μεγάλο φίλτρο επιφάνειας για να επιτρέψει στο λιπαντικό να ρέει σωστά.
